Обслуживание тормозов и управление ими в поездах

10.1 Общие положения

10.1.1 При следовании с поездом либо отдельным локомотивом машинист и ассистент машиниста должны:

- при выезде со станции с поездом убедиться, нет ли в составе искрения либо каких-то других признаков, угрожающих неопасному следованию, также, не подаются ли сигналы остановки станционными работниками либо работниками других служб;

- обеспечить установленный режим работы компрессоров в согласовании Обслуживание тормозов и управление ими в поездах с п.3.1.1. истинной Аннотации и не допускать падения давления в основных резервуарах ниже установленных норм;

- приготовить тормоза к действию и держать ручку крана машиниста в поездном положении, при котором должно поддерживаться зарядное давление в тормозной магистрали поезда в согласовании с п. 3.2.2. истинной Аннотации;

- убедиться в надежной Обслуживание тормозов и управление ими в поездах работе тормозов поезда, проверив их в пути следования на эффективность деяния;

Проверку деяния автотормозов на эффективность создавать на станционных путях либо при выезде со станции на первом перегоне, имеющим площадку либо спуск с учетом местных критерий, методом понижения давления в уравнительном резервуаре у груженых грузовых поездов, груженых думпкарных вертушек и одиночно Обслуживание тормозов и управление ими в поездах последующих локомотивов на 0,7-0,8кгс/см2, у порожних думпкарных вертушек на 0,5-0,6кгс/см2 со скорости 15км/час до полной остановки за время менее 15 с. Отсчет времени понижения скорости создавать после постановки ручки крана машиниста в IVположение (перекрыша с питанием тормозной магистрали).

10.1.2 Зависимо от результата проверки деяния тормозов и на основании опыта Обслуживание тормозов и управление ими в поездах вождения поездов по участку машинист при предстоящем ведении поезда выбирает места начала торможения и величину понижения давления в магистрали так, чтоб не допустить проезда запрещающего сигнала, а сигнал уменьшения скорости и место предупреждения проследовать со скоростью, обозначенной в предупреждении.

10.1.3 Проверку деяния автотормозов поезда на эффективность в пути Обслуживание тормозов и управление ими в поездах следования создавать:

- после полного либо сокращенного опробования тормозов, включения и выключения автотормозов у отдельных вагонов, всякий раз перед затяжным отпуском, перед выездом на тупиковые станции, на одиночно последующем локомотиве после проверки его автотормозов на первой станции отправления, после стоянки на станции более 30 минут, при смене пульта управления, после передачи управления машинисту Обслуживание тормозов и управление ими в поездах второго локомотива.

Если при следовании с поездом по месту, установленному для проверки деяния автотормозов, машинист ведущего локомотива не произведет проверку, то машинист второго локомотива должен связаться с машинистом головного локомотива по радиосвязи либо подать сигнал внимательности - требование произвести проверку.

10.1.4 Воспрещается на рабочем пульте локомотива во время стоянки Обслуживание тормозов и управление ими в поездах на станции, также в пути следования перекрывать разобщительный кран на питательной магистрали и комбинированный кран тормозной магистрали, кроме варианта:

- при использовании неоднократной тяги и подталкивающего локомотива, включенного в тормозную сеть поезда, когда на других, не считая головного локомотивах ручка комбинированного крана переводится в положение двойной тяги;

- на нерабочих пультах при Обслуживание тормозов и управление ими в поездах отсутствии блокировочного устройства 367;

- при проверке плотности питательной магистрали и тормозной магистрали одиночного локомотива;

- при ремонте крана машиниста с поездом (на стоянке).

10.1.5 Машинист и ассистент машиниста должны следить за работой тормозов в поездке в течение всего смены. При обнаружении самоторможения отдельных вагонов, искрения при отпущенных тормозах, принять меры к отпуску тормозов Обслуживание тормозов и управление ими в поездах, методом краткосрочной постановки ручки крана машиниста в 1 положение (либо повысить давление в тормозной магистрали на 0,5-0,7 кгс/см2 зависимо от длины поезда) и привести в действие песочницы (при движении поезда локомотивом вперед). Если после чего отпуск тормоза вагона не произойдет, приостановить поезд на подходящем профиле пути для Обслуживание тормозов и управление ими в поездах проверки не отпустившего тормоза. По мере надобности отпустить вручную тормоз выключить воздухораспределитель, сделав подобающую отметку в справке формы ВУ-45, и работать до ТО-2, не считая хвостового думпкара.

Для обнаружения ползунов (выбоин) кропотливо оглядеть поверхности катания колес, по мере надобности произвести передвижку состава.

Глубину ползуна определять абсолютным шаблоном. При отсутствии шаблона допускается Обслуживание тормозов и управление ими в поездах на остановках в пути следования глубину ползуна определять по его длине с внедрением последующих данных в таблице 6

Таблица 6

длина ползуна мм
глубина ползуна мм 0,7 1,0 1,5 2,0 3,0 4,0 6,0 12,0

Воспрещается эксплуатировать подвижной состав при наличии ползуна (выбоины) на поверхности катания колес (бандажей) сверх допустимых величин.

Порядок следования зависимо от величины ползуна указан Обслуживание тормозов и управление ими в поездах в таблице 7. Разрешается эксплуатация с ползунами колесных пар локомотивов и вагонов с роликовыми подшипниками до 1мм, а у вагонов с подшипниками скольжения до 2мм.

Таблица 7

Подвижной состав Глубина ползуна, буксы с роликовыми подшипниками Примечание
Вагоны от 1 до 2мм Разрешается довести без отцепки от поезда до ПТО, депо, где произвести отцепку для Обслуживание тормозов и управление ими в поездах подмены колесной пары. Скорость следования не миниатюризируется.
Вагоны Локомотив от 2 до 6мм от 1 до 2мм Допускается следование поезда до наиблежайшей станции менее 15 км/час. При всем этом тормоза вагона либо телеги локомотива и тяговый движок этой колесной пары отключить.
Вагоны Локомотив от 6 до 12мм от 2 до 4мм Допускается следование поезда Обслуживание тормозов и управление ими в поездах до наиблежайшей станции менее 10 км/ч. При всем этом тормоза вагона либо телеги локомотива и тяговый движок должны быть отключены.
Окончание таблицы 7
Подвижной состав Глубина ползуна, буксы с роликовыми подшипниками Примечание
Вагоны Локомотив выше 12 мм выше 4 мм Вывесить колесную пару либо должна быть исключена возможность ее Обслуживание тормозов и управление ими в поездах вращения. Тормоза вагона либо телеги локомотива и тяговый движок с этой колесной парой должны быть отключены. Предстоящее движение разрешается со скоростью менее 10км/час до пт подмены колесной пары. Локомотив при всем этом должен быть отцеплен от поезда.

10.1.6 При подозрении на нарушение целостности тормозной магистрали поезда (происходит замедление движения Обслуживание тормозов и управление ими в поездах поезда, непрерывная работа компрессора - стрелка манометра головного резервуара останавливается и указывает давление 7,0-7,5 кгс/см2, а если компрессор тормознул под действием регулятора давления, то наблюдается резвое падение давления в основном резервуаре - 0,5 кгс/см2 за 8-15 секунд; возникает специфичный шум питания магистрали через кран машиниста и завышенный тяговый ток локомотива) перевести на 1-3 секунды Обслуживание тормозов и управление ими в поездах ручку крана машиниста в положение (III) перекрыши без питания. Если после чего будет происходить непрерывное и резвое понижение давления в тормозной магистрали поезд нужно приостановить, узнать и убрать причину понижения давления. Если не происходит резвое падение давления в тормозной магистрали при III положении, ручку крана машиниста краткосрочно переводят из III в Обслуживание тормозов и управление ими в поездах I положение с следующей постановкой в поездное положение.

10.1.7 В случае резкого падения давления в тормозной магистрали немедля поставить ручку крана машиниста в положение критического торможения, выключить контроллер машиниста, привести в действие песочницы, затормозить краном вспомогательного тормоза локомотива до получения наибольшего давления в тормозном цилиндре.

10.1.8 Воспрещается использовать контроток Обслуживание тормозов и управление ими в поездах на локомотивах, одновременное пневматическое и электронное торможение, не предусмотренное схемой электровоза (на ЕЛ-20 предвидено одновременное применение до давления 2 кгс/см2 , на НП-1 до 1,4 кгс/см2 в тормозном цилиндре.

10.1.9 В случае обнаружения отказа деяния автотормозов в поезде нужно использовать меры по его остановке:

- произвести критическое торможение;

- привести в действие магниторельсовый Обслуживание тормозов и управление ими в поездах тормоз на тяговых агрегатах НП-1;

- привести в действие вспомогательный тормоз на локомотиве;

- подавать песок под колесные пары локомотива до полной остановки поезда;

-применять электронное торможение, за ранее отпустив тормоз локомотива до соответственного давления в тормозных цилиндрах наименее 2,0 кгс/см2 для ЕЛ-20, 1,8 кгс/см2 для ОПЭ и 1,4 кгс/см2 для НП Обслуживание тормозов и управление ими в поездах-1.

После остановки поезда узнать причину неудовлетворительной работы автотормозов.

10.1.10 При безуспешной попытке приостановить поезд нужно подавать сигнал общей волнения и по радиосвязи сказать дежурному впереди находящейся станции либо диспетчеру о случившемся, чтоб они могли принять меры к приему поезда на свободный путь станции либо в улавливающий тупик.

Если Обслуживание тормозов и управление ими в поездах вернуть после остановки поезда обычное действие тормозов не удалось, то предстоящее ведение поезда делается в согласовании с ПТЭ и Аннотацией по движению поездов и маневровой работе на жд транспорте компаний металлургии.

10.1.11 Если в пути следования было использовано критическое торможение поезда краном машиниста локомотива, машинист должен до приведения поезда в движение выждать Обслуживание тормозов и управление ими в поездах нужное для полного отпуска и зарядки автотормозов время, обозначенное в п.п. 10.2.7. истинной Аннотации. Поезд, оборудованный сигнализатором отпуска, может быть приведен в движение только после того, как погаснет контрольная лампа.

10.1.12 Воспрещается на последнем от локомотива прицепном думпкаре, дозаторе соединять рукава тормозной и разгрузочной магистралей (во избежание нарушения Обслуживание тормозов и управление ими в поездах работы тормозов, саморазгрузки думпкаров).

10.1.13 При прицепке к составу 2-ух и поболее действующих локомотивов управляет тормозами в поезде машинист первого локомотива.

10.1.14 При трогания поезда с места после остановки с применением автотормозов разрешается приводить локомотив в движение только после отпуска всех автотормозов в поезде.

10.1.15 Для регулировки скорости движения поезда, также для его остановки используют Обслуживание тормозов и управление ими в поездах три главных вида торможения: ступенчатое, полное служебное, критическое. При всем этом понижение давления делается краном машиниста по манометру уравнительного резервуара и контролируется по манометру тормозной магистрали. Перед выполнением служебного торможения нужно выключить контроллер машиниста. Не считая этих видов торможения для регулирования скорости поезда на тяговых агрегатах применяется Обслуживание тормозов и управление ими в поездах реостатное торможение.

При всех видах служебных торможений автоматическими тормозами давление в уравнительном резервуаре снижать краном машиниста от установленного зарядного давления более, чем на величину первой ступени, установленную в п. 10.2 истинной Аннотации. При ступенчатых торможениях следующие ступени торможения делать понижением давления в уравнительном резервуаре в границах от 0,3 до 1,0 кгс/см2 зависимо от Обслуживание тормозов и управление ими в поездах необходимости.

При движении поезда на запланированную остановку торможение начинать первой ступенью, после понижения скорости на 25-50% от исходной, по мере надобности торможение усилить.

10.1.16 При торможении в поездах, имеющих в составе 50% и поболее вагонов, оборудованных композиционными колодками, тормоза нужно приводить в действие несколько ранее, чем при металлических колодках.

10.1.17 При выполнении Обслуживание тормозов и управление ими в поездах полного служебного торможения в один прием снижать давление в уравнительном резервуаре на 1,5-1,7 кгс/см2. Этот вид торможения использовать в исключительных случаях по мере надобности остановки поезда либо понижения его скорости на более маленьком расстоянии, чем при выполнении ступенчатого торможения. За ранее привести в действие вспомогательный тормоз (одну ступень) для сжатия Обслуживание тормозов и управление ими в поездах поезда (если в голове поезда локомотив) и песочницы.

10.1.18 Критическое торможение во всех поездах и на любом профиле пути использовать только когда требуется незамедлительная остановка поезда. Производится оно краном машиниста, а в случае необходимости и комбинированном краном с ведущего либо ведомых (при двойном либо неоднократной тяге) локомотивов Обслуживание тормозов и управление ими в поездах. После перевода ручки крана машиниста либо комбинированного крана в положение критического торможения, привести в действие песочницу и вспомогательный тормоз, выключить тягу, ручку крана машиниста либо комбинированный кран поставить в положение критического торможения, а ручку вспомогательного тормоза - в последнее тормозное положение до полной остановки. При наличии на локомотиве магниторельсового тормоза Обслуживание тормозов и управление ими в поездах он также приводится в действие. Если поезд остановлен на уклоне и в период отпуска и зарядки тормозов не может быть удержан вспомогательным тормозом, то нужно подсунуть ручные тормозные ботинки, затормозить ручные тормоза до полной зарядки тормозов.

10.1.19 Во избежание резкого замедления движения локомотива при применении крана вспомогательного тормоза и появления огромных Обслуживание тормозов и управление ими в поездах продольно- динамических реакций в поезде тормозить этим краном при ведении поезда нужно ступенями, кроме варианта критической остановки.

При приведении в действие вспомогательного тормоза локомотива избегать торможений с увеличением давления в тормозном цилиндре за один прием более чем за 1,5 кгс/кв.см. Обычно, служебное торможение вспомогательным тормозом с давлением более 1,5 кгс Обслуживание тормозов и управление ими в поездах/см2 в тормозных цилиндрах локомотива при гребневых тормозных колодках создавать повторной ступенью после выдержки давления в цилиндрах до 1,5кгс/см2 в течение 0,5 -1,0 минут для предотвращения образования трещинок в гребнях, бандажах колесных пар (на нагретых колесных парах).

10.1.20 Вспомогательный тормоз локомотива в случае его внедрения отпускать после отпуска автотормозов состава (при движении Обслуживание тормозов и управление ими в поездах локомотивом вперед).

10.1.21 Перед торможением понижением давления в уравнительном резервуаре более чем на 1 кгс/см2при автоматических тормозах либо с давлением в тормозных цилиндрах локомотивов более 2,5 кгс/см2 за ранее привести в действие песочницу.

10.1.22 Если одиночно последующий локомотив остановлен с применением песка на участке с автоблокировкой либо на станции Обслуживание тормозов и управление ими в поездах, оборудованной электронной централизацией, то нужно привести в движение локомотив и съехать на незапятнанные рельсы.

10.1.23 При подходе к станции, запрещающим сигналам и сигналам уменьшения скорости, нужно заранее привести в действие автотормоза и сбавить скорость поезда так, чтоб не допустить проезда установленного места остановки на станции, запрещающего сигнала, предельного Обслуживание тормозов и управление ими в поездах столбика, а сигнал уменьшения скорости и место предупреждения проследовать со скоростью, установленной для данного места. При подъезде к запрещающему сигналу либо предельному столбику полный отпуск тормозов создавать только после остановки поезда.

10.1.24 Если после отпуска автотормозов появляется необходимость повторного торможения, то этот отпуск создавать заранее при таковой скорости движения, чтоб обеспечить нужную зарядку Обслуживание тормозов и управление ими в поездах тормозов к повторному торможению.

10.1.25 При разъединении рукавов тормозной магистрали, разрыва поезда либо торможения поезда стоп-краном нужно ручку крана машиниста немедля поставить в положение критического торможения и в предстоящем действовать в согласовании с п.10.1.18 истинной Аннотации.


obsuzhdenie-otcheta-revizionnoj-komissii-po-ros-za-period-s-01102011-po-20042016.html
obsuzhdenie-rezultatov-oprosa.html
obsuzhdenie-tekushih-voprosov.html